2022 Toyota Tundra novam inauguravit tandem cum omni gloria sua! Quid fecit Toyota, ut competitive in hoc difficillimo maneret American plenae magnitudinis RAPINA salsissimus mercatus? Redsignaverunt seu renovaverunt omnem partem et partem. Seras et nuces non relinquebant. Novus Tundrus plus potentiae, plus lineamenta, plus technologiae et deliciae plus quam umquam ante offert. Hic sunt singula!
Salsissimus vir novum consilium exterius habet, novam scalam machinae scalae plenae capsulam, aluminium stratum compositum confirmatum et suspensionem multi-linkam posteriorem. 2022 Tundra duplicem cab vel plenam amplitudinem duplicis ordinis cab conformationem praebet. Magnitudo lecti ab 5.5 pedibus usque ad 6.5 pedes et 8.1 ped. Toyota dixit, quia compago nova et fortior est, suspensio plene renovata est ad facultatem viae et longinquae fiduciae praebendam. Omnes novae Tundras in suspensione independens et cum axungia solido postico, cum coil fontibus vel aere in postico suspensione utentur.
Non habuimus occasionem nova tesca agitare. Cum hoc facimus - multos reales mundi remulco et extemporalitas probationes transibimus.
Quid sub cucullo huius novae salsulae? Duae machinae ex geminis turbocharge- tae V6 eligendi sunt. The basic engine is the new i-VIS 3.5-liter TT V6 with a rated power 389 horsepower and torque of 479 libra-ped. Comparatus cum machina ventura 5.7-sextarius V8, machina nova haec gemellarum turbocharge- rum maiorem equitum vim maioremque torquem praebere potest.
Si plus potentiae desideras, novo i-VIS MAX turbocharger V6 electrico motore instructo uti potes. Cum cibus conventionalis 87-octanis mensus est, haec Tundra hybrida producere potest 437 hp ad 5,200 rpm et 583 lb-ft torques ad 2,400 rpm. Coniunctio haec praebet maximum torquem alterius cuiuslibet currentis mediae ton RAPINA salsissimus. Hybrid Tundra etiam potentior est quam Ford F-150 hybrid cum illo certet. (The F-150 Powerboost hybrid praebet 430 horsepower et 570 libra-pedum torques).
Utraque optiones powertrain parantur cum nova transmissione latae sententiae 10-celeritate. Transmissio AT (etiam ECTi nota) cum potestate electronic intelligente. Sequens modum praebet transpositio manualis, supina/proclivi logicam et duos modos tractus/tractionis (magis de hoc serius).
Fundamentalis machina gemina-turbocharged V6 facta est ex caudices aluminii. Dispositio praecisa est 3,445 cc, bore 85,5 mm, et pistonis plaga 100 mm est. 24-valvae duplex supra caput camshaft a catena agitatur et duplex VVTi (valvae variabilis leo intelligens) vim et efficientiam obtinet. Est systema intercooler aqua refrigeratum ad turbinem temperatura temperandum. Toyota fabrum machinam fabricam, pistores, valvulas et multiplicia exhauriunt ad refrigerandum et efficientiam optimize. Fiduciam et observantiam in mente tenent. Has novas machinas Tundram transeundum per seriem rerum realium mundi experimentorum ad veras eius partes explorandas.
I-VIS MAX potentiae hybridarum eadem machina gemina-turbocharged V6 utitur, sed electricum motor/generatorem addit cum defessa quae inter machinam et gearbox sandwiched. Hoc permittit low-celeritate puram coegi electrica vim, auxilium auxilium in acceleratione celeri seu remulco, ac industriam regenerationis. Vehicula hybridarum utuntur 288V hydride metallica sigillata nickel (Ni-MH) gravida, quae sub sedibus vectoris posterioris sarcinae sunt. Tota capacitas pilae est 1.87 kWh, quae totum spatium repono sub sedibus posterioribus.
2022 Mandi tres longitudinum diversarum lectus dabit. Omnes hi lecti ultimi schedae compositae (SMC) compositae sunt. Toyota dicit dentibus resistere potest, strepitibus, et non rubigo quasi lectum ferro traditum. Haec est materia composita altera generationis nunc in cubilibus Toyota Tacoma adhibita.
Posticam levius est. Pondus eius circiter 20% minus quam ante est. Quaelibet ornamentum novi Tundrae posticam bullam emissio habet in clavi potestate remota. Quaedam ornamenta in nova tesca
Novum chassis, stratum leve, componentium, machinam et suspensionem maximam remulco facultatem admittunt 12000 librarum et maximam stipendii 1,940 librarum. Novus Tundra non unum sed duos modos tractus/tractionis praebet. Vexillum remulco/towing modus est ad leviora onera ac massas minores aptas. Tow/Haul+ modum adhuc modificat iugulum responsionis ad remulco vel remulco graviora onera. In aliquet cum potentia hybrid instructa, modus remulco/towing modum etiam automatice machinam satus/statio functionis debilitat.
plures funt. Provectus remulco ornamentum etiam retractabilem frontem praedo mentum includit, qui altiore profile aerodynamico melioratur et ordinatur ad efficientiam leviter altiorem praebendam cum remulco trailer.
Ut iam novimus, 2022 Tundra suum singularem plumam retinet-plena longitudo fenestrae plicabilis posterioris in sede bipertita exemplar. Salsissimus dual-cab breviore minorem habet, magis traditum delapsus fenestra tergo. Instruendo plenam longitudinis fenestram tergorum rollable in duo salsissimus seater provocatio ingens est. Toyota dixit se sedulo curasse ad notas aerodynamicas tectorum cab et extremam cab marginem reducere regressum et iuvare ne pulvis vel alia obruta ne rursus in vectus cum fenestris apertis inflarentur.
Cum 2022 Tundra systemata gas/hybridorum potentiae provectae praebet, fortasse exspectas ut etiam summus potentiae invertentis/generatoris functiones similes F-150 vehiculis hybridorum PowerBoost praebeat. Maxima 120 vis potentiae exitum output nunc 400 watts posuit. Vadum praebet constructum-in inverto systemate cum output vim inter 2.000 et 7.200 watts. Cum quaesitum esset, Toyota asseruit satis esse systema 400-watt inverti ad obviam emptori necessitates. Quaerunt futuras solutiones potentiales quae sunt parabilis, certa et practica.
Cum haec plaustrum novum plaustrum est, notam novam et interiorem resignatam habet. Omnes aliquet aliquet habemus accessum ad novum 14-inch systema infotainment centrale exhibendum. Ram et Ford nuper incepit uti tegumenta 12 inch. GM (Chevrolet) upgrading ad 13.4-inch tentorium est. Area screen toyota nunc 14 pollices est, horizontalis/landscape. Systema infotainment salsissimus sustentatur per programmationem novissimam societatis, quae in 2022 Lexus NX primum debutetur. 2022 Tundra primus est currus Toyota est ad flectendum ad systema operandi novissimum et machinam machinam humanam.
Comparata cum priore generatione Tundram, hoc ingens saltus in technologiam et facilitatem usus est. Magnum tegumentum praebet multum spatii ad graphics perspicuum, et pleraeque functiones principales intra unum vel duos clicks sunt. Commutatio inter navigationem, integrationem telephonicam et musicam/delectationem perfacile est. Imperium climatis ordo est singulorum bullarum durarum et moderatio in fundo scrinii. Est etiam nodi magna volubilis temperantia. Praeterea vocis moderatio est naturalis linguae ratio. Potes quaerere salsuram de Providentia tempestatis, efficientiam escae currentis, canales musicos mutatos, et plura. Etiam wireless Apple Car Play et Android Auto integrationem praebet.
Novus 2022 Tundra sequentes gradus decorationis praebebit: SR, SR5, Limitata, Platinum, TRD Pro et 1794 versio. Quamvis omnes ordines cultas nova gb et multi-linki postico suspensione utantur, non omnes reselatae magnum praebebit screen infotainmentum vel instrumentationem digitalem. Sed haec omnia singularem ornamentum exteriorem et materias interiores et processus assecuti sunt.
Pricing nondum nuntiatum est, sed Toyota Prius dixit novum 2022 Tundram in 2021 producendum et venditum iri.
Novus Tundra nova multi-link tergo coil vere suspensionis utitur. In folium fontium prioris generationis aliquet recesserunt. Toyota dixit novissimam suspensionem consilio melius equitare consolationem, recta stabilitatem, tractationem et tractionem. Exempli gratia, remulco facultatem augetur 17.6% ad 12000 librarum. Facultas payload augetur 11% ad 1,940 libras.
Quomodo haec nova suspensio Tundra cum certamine comparavit? Multis annis, aliquet impressae adhibitae sunt quinque-linko postico coil vere suspensionis. Nova tertia-generatio 2021 Ford Raptor mutavit ad fontes novos colligendos. Maxime autem Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra et Nissan Titanium pickups adhuc folium fontium posterioris utuntur.
Pars anterior duplicem velleris suitionem A-brachii fabricam suspensionis amplectitur. Quaedam anteriores partes suspensionis augentur vel mutatae sunt. Dicitur novissimas partes et geometriam posse meliorem stabilitatem atque velocitatem corporis in angulos capitis reducere.
Novus Tundra in concursu absorbentium dual-tube utetur ut vexillum apparatu. TRD aliquet off-via utere labefactum monotonic Bilstein ut emendare debilitare. Tundrae aptissimum est ad viam longinquam TRD Pro versione instructa 2.5 inch diametro FOX internae pressionis absorbentis bypass. TRD Pro dolor 1.1 inch ante suspensionem habet. A fronte et tergo FOX concursu absorbentium saccum dorsualem habent cibus et FOX novissimum PTFE oleum humile-frictum, quod emendare potest in viis et off-via perficiendi.
Sed expecta plura. Multi-link tergo suspensio design sinit Toyota ad libitum aer suspensionis pro tergo salsissimus. Altitudinem varietatem praebet occasus: humilis, normalis et altus. Summus aer suspensionis locus destinatur ad res tardius off-via. Cum celeritas vehiculum 18 MPH excedit, suspensio ad modum normalem statim reddet. Humilis altitudo significat facilius loading et unloading. Cum celeritas 8 MPH excedit, humilis occasus statim ad modum normalem revertetur.
Sed expecta plura. Suspensio variabilis adaptivae libitum est etiam (AVS) systematis, quo utitur impulsus valvulis solenoideis instructis ad debilitationem variabilem continenter secundum condiciones. Idea similis est cum CDC in salo GMC et ratio suspensionis CCD in novo Ford F-150 salsissimus.
Salsissimus vir in America Septentrionali a Toyota manipulus factus est apud Calty Design Research in California et Michigan. Secundum Toyota, machinatio progressionis huius plaustri in Michigan, Arizona et California facta est.
Post tempus: Sep-22-2021
